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威尼斯面对不断上升的水和旅游业,反击

美丽而该死,神秘而富有挑战性:威尼斯,在人们的想象中,就是所有这些东西。自421年成立以来,这座城市几乎吸引了企业家,商人和美学家,但其最近的声誉来自大型游轮,水位上...
2019-11-05 13:34 · 编辑整理:家办之家   收藏(0)
   

  威尼斯面对不断上升的水和旅游业,反击

  美丽而该死,神秘而富有挑战性:威尼斯,在人们的想象中,就是所有这些东西。自421年成立以来,这座城市几乎吸引了企业家,商人和美学家,但其最近的声誉来自大型游轮,水位上升以及每年约3000万人次的游客阻塞了这座城市的运河和桥梁。

  “自从我离开威尼斯以来,威尼斯已经发生了很大的变化,”现年37岁的阿尔贝托·维图里(Alberto Vitturi)说,他在威尼斯长大,他的家族贵族根植于威尼斯,他在威尼斯长大,可追溯到1260年。这是一个大问题,但是在最近的四到五年中,它已经升级了,似乎没有人真正可以做任何事情来调节它。”

  去年夏天两次,分别是6月2日和7月7日,两艘游轮失去了对该城市运河的控制,其中一艘急剧撞向了圣巴西利奥码头。幸运的是,这些事件几乎没有造成人身伤害。尽管如此,这些视频还是迅速发布到YouTube上,显示出惊慌失措的威尼斯人试图逃脱,并使许多威尼斯人感觉到这座城市正在牺牲其真实性,将其奇异之美归咎于大众旅游的力量。2018年10月的狂风暴雨席卷了整个城市的70%,水域海拔高度超过58.5英寸,加剧了居民的焦虑感。人口急剧下降。1960年,威尼斯有170,000多居民。如今,不到5万,许多长期居住的居民已经离开了内地,将他们的城市财产用作赚钱的Airbnb等短期租金。

  但是越来越多的威尼斯人表示他们正在反击。

  新开业的威尼斯瑞吉酒店总经理Antonello de Medici也是城市,区域和国家旅游联盟的代表,他说豪华旅行对于城市的形象仍然至关重要。他说,为了让挑剔的客人感到满意,他的酒店和他在同样高贵的酒店的同事们正在推广这座城市的淡季和鲜为人知的魅力。

  他说:“作为一个城市,威尼斯正试图通过扩大历史旺季以外的活动日历来分散游客流量。” De Medici 与量身定制的旅游计划者IF Unique Art Experiences合作,为客人提供真正的威尼斯宝藏的一瞥:与工匠一起参观或在非繁忙时间的私人游览,参观通常拥挤的圣马可遗址。“我们迎合了鉴赏家,他们希望从艺术,文化和时尚的先锋中了解更多关于这座城市丰富历史的信息。”

  的确,威尼斯的当代冠军将这座城市的起源称为一个创新的共和国,并拒绝认为最好的日子已经过去了。

  “我发现它很受欢迎。慈善机构和非政府组织代表着注定要陷入困境的威尼斯,垂死的威尼斯和托马斯·曼恩·威尼斯(Thomas Mann-Venice)代表着一种注定要失败的经济。否则,他们将无法在美国筹款。”雄心勃勃,现年41岁,受过英裔教育的北大西洋海港管理局主席的皮诺·穆索里诺说。

  我们建造了世界上最独特的城市。成为创新者是我们历史和传统的一部分。

  “我们已有1600年的历史。我们一直是创新的中心之一。在15世纪,在威尼斯出版和发行的书籍数量超过了欧洲其他地区。伽利略(Galileo)伽利略(Galilei)在圣马克(Saint Mark)和圣乔治(Saint George)的塔上进行了透镜实验。“我们在地球上最荒凉,不可能,不太可能的地方,沼泽和浅水泻湖中建造了一座城市。因此,我们以最开明的方式建造了世界上最独特的城市。成为创新者是我们历史和传统的一部分。”

  Musolino是母亲的第10代威尼斯人,他是自由市场港口的追随者,新闻发布迅速,并渴望获得数据。他正在与其他欧洲城市合作,以遏制庞然大物的造船业,这真是好运,为他带来了数百万美元的旅游收入,同时使大量不可持续的一日游游客涌入他的城市。

  Musolino说:“在过去的20年中,游轮业完全专注于为船东创造规模经济。” “他们一直在说:'我会把船变大;你调整你的结构。但这不仅是港口,还包括陆地连通性:道路,铁路,公共汽车,水上巴士,机场。您为增加的游客增加机场,然后需要酒店,需要使用土地来建造它们。”他敦促道,“我们是否可以查看整个方程式—交通,污染,医疗保健成本,土壤消耗,有效利用能量—如果将所有因素综合在一起,这是一个加分吗?如果没有,我们需要重新考虑。这是非常面向市场的。”

  穆索利诺(Musolino)曾在10月表示,去年夏天的两次游轮事件使他“一个月后十年”衰老,他召集了“ 2030年游轮:呼吁采取行动”。一个由八个地中海邮轮旅行目的地组成的工作组,计划游说欧盟立法以减少污染和交通拥堵。

  他说:“我们希望在未来20年内看到一个蓬勃发展的行业,但是我们不得不说,过去20年为我们服务的商业模式不可能是未来20年为我们服务的商业模式。”

  在Musolino的建议中:在整个星期内分散邮轮抵港时间,而不是在周五,周六和周日集中八到九艘船。许多威尼斯人,例如《我们在这里威尼斯》的共同创始人兼执行董事简·达·莫斯托(Jane Da Mosto),都提倡一起禁止游轮,他们抱怨穆索利诺市长和市长对这个行业太轻了。穆索利诺称全面禁令是不现实的,并采取了实用主义者的观点。

  “游客会说,'我来这里参加婚礼,度蜜月,毕业。我想要真实的东西。我想乘大运河到达威尼斯。” 因此,我们在[游轮业]具有杠杆作用。”他说。

  “我反复与他们的领导人交谈。我说:“您在卖梦,所以如果您成为强奸世界上最美丽的城市的家伙,您是否认为这会影响您的声誉以及应该卖出的梦的方式您自己的客户的噩梦?”” Musolino说。“我们不仅需要为邮轮业制定一个可行的计划,还要为港口航运业制定一个可行的计划。”

  实际上,尽管游轮最充分地利用了威尼斯的港口,但航运业确实是经济驱动力,穆利利诺说,并指出威尼斯每年接待3700艘船,其中570艘是游轮。该港口拥有2200公顷工业港口区,在1269家企业中雇用近20,000名工人。他说,这也是制定可持续的公私合作计划的沃土。

  “这是一个巨大的,生活的,富有成效的网站。我们有一个生物精炼厂,我们将在亚得里亚海建造最大的液化天然气沿海矿床。我们已经从欧盟获得了3000万欧元的赠款,”他说。“我们处于创新和绿色环保的前沿。您无法将生产与可持续发展脱钩。”

  可持续性以及邮轮和水位的上升都是英国记者Dominic Standish的个人和职业问题,他自1997年以来一直居住在该地区。


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