疫情下，亿万富翁理查德·布兰森的维珍集团商业拯救计划初具规模

在经历了数月的不确定之后，亿万富翁理查德•布兰森爵士(Sir Richard Branson)几乎消除了令其维珍商业帝国屈膝的威胁。

本周有报道称，维珍集团(Virgin Group)已经筹集了2.5亿美元来支撑维珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic)。一位公司内部人士告诉《福布斯》，“三个半月的努力”终于产生了结果，重组的正式确认预计将在7月中旬进行。

该消息标志着对于英国最著名的亿万富翁来说，这是一个痛苦时期的终结的开始。自今年3月以来，布兰森被迫退居不利地位，因为国会指控他应该用自己的净资产来拯救自己的企业，以及有关他的税务身份和英属维尔京群岛居民身份的质疑。

但是，维珍集团内部的情绪已经改变。布兰森濒临筹集10亿美元以上的资金，以帮助在新冠肺炎到来后确保其商业帝国的安全-达美航空提供5亿美元（通过和维珍集团的延期和减免），埃利奥特管理集团提供3亿美元的债务资金，从5月到6月，通过出售维珍银河(Virgin Galactic)的股票获得了5亿美元。

如果需要的话，进一步的让步和资本重组可能会带来另外3.1亿美元的收入。

英国《金融时报》周三报道称，维珍集团将立即向陷入困境的维珍大西洋航空公司提供2.5亿美元现金支持，此外还有另外约5亿美元的股东支持，这笔资金主要来自持有维珍大西洋航空公司49%股份的达美航空(Delta Airlines)。拥有51%股权的维珍集团将支持达美航空继续其对大西洋航空的承诺。

据英国《金融时报》表示，作为布兰森恢复计划的第三部分，英国维珍大西洋航空公司正在与保罗·辛格（Paul Singer）的埃利奥特管理（Elliott Management）对冲基金，Centerbridge Partners和戴维森·肯普纳资本管理公司（Davidedge Kempner Capital Management）进行最后一轮讨论，以增加额外的3亿美元的债务融资。

流动性恢复

通过匆匆安排出售维珍银河股份筹集的5亿美元，维珍集团规模更大，有能力确保其主要利益的未来，即维珍大西洋航空公司。尽管也已从银河股份的售股中获得了维珍轨道公司（Virgin Orbit）的资金，但布兰森的小型卫星产品被布兰森视为具有巨大潜力，但仍处于其业务生命周期的成长和投资阶段。

在其生命周期的另一端，维珍澳大利亚航空公司(Virgin Australia Airlines)在4月底陷入破产管理，该公司也可能会看到布兰森在澳大利亚舰队的重新归化和恢复方面的投资。收购这家陷入困境的航空公司可能要花费布兰森6900万美元。布兰森持有维珍澳大利亚航空10％的股份已被管理程序抹去，但维珍集团首席执行官乔什·贝利斯（Josh Bayliss）明确表示，布兰森在澳大利亚的收购尚未结束，他表示维珍集团将与管理人员，投资者和政府合作，“以确保澳大利亚拥有两家航空公司。”

在经历了几个月的痛苦之后，维珍终于有了转机。在全球新冠肺炎之后，布兰森和他的团队的许多恢复工作已经到位。

首先，布兰森最具流动性的资产——维珍银河的股价出现了上涨。3月中旬，该公司股价从2月的20美元高点跌至9美元。今年5月，银河公司的股价回升到17美元以上，这使得5亿美元的股票发行对该集团来说不那么令人伤心了。

其次，在过去几个月里，私人债券的出售吸引了埃利奥特等对冲基金的注意，被描述为赢得了“极其强烈的兴趣”。在英国政府4月份退出谈判后，维珍投资银行Houlihan Lokey HLI寻求私人融资的决定似乎越来越有可能带来积极的结果。

最后，关于维珍航空员工的困境，代表们与两个主要工会合作，比预期更快地达成了协议。据知情人士透露，尽管有3000名员工将被解雇，但与员工的沟通一直是“事先达成共识的”。相比之下，据《卫报》报道，英国国会议员最近将维珍大西洋航空公司的最大竞争对手英国航空公司称为“国家耻辱”，称该公司“蓄意利用疫情”试图解雇1.2万名员工，为3万名员工签新合同。